Mrazivé rána čekají brněnské letiště každou zimu, a s nimi i odmrazování letadel přímo na stojánce. Proces má dvě přesně dané fáze a časové limity, které ovlivňují, jak dlouho budete na vzlet čekat.
Rychlá odpověď
Letadlo se odmrazuje speciální vyhřátou kapalinou na bázi glykolu, poté se nastříká ochranná vrstva proti opětovnému namrznutí. Celý postup na stojánce trvá řádově 10 až 20 minut, ale start musí letadlo stihnout do zhruba 45 minut, jinak se musí odmrazovat znovu.
Proč mrzne i nad nulou
Většina cestujících čeká námrazu jen při mrazu pod bodem mrazu. Letadlo, které přiletělo z cestovní výšky kolem deseti kilometrů, kde teploty klesají i k minus padesáti stupňům, s sebou ale přináší promrzlé palivo v nádržích v křídlech. Povrch křídla proto zůstává chladnější než okolní vzduch, a pokud je venku vlhko, na studeném plechu se sráží vlhkost a mrzne i při teplotách několik stupňů nad nulou. Piloti a technici tomuto jevu říkají podchlazené křídlo a je to jeden z důvodů, proč se o potřebě odmrazování nerozhoduje jen podle teploměru na terminálu.
Jinovatka navíc může vzniknout i bez srážek, jen vyzařováním tepla z povrchu do jasné noční oblohy — podobně jako jíní na zaparkovaném autě. Proto technici před každým zimním odletem kontrolují křídla očima a rukou, ne jen podle meteorologické předpovědi.
Dvě fáze: nejdřív očista, pak ochrana
Samotné odmrazování probíhá ve dvou krocích. V první fázi technici stříkají na křídla a trup ohřátou směs kapaliny typu I a vody, která rozpustí a smyje existující led, jinovatku nebo sníh. Poměr kapaliny a vody se mění podle teploty — čím větší mráz, tím hustší směs, u mrazu kolem minus pěti stupňů se používá zhruba třetinová koncentrace. Tahle kapalina ale z hladkého povrchu rychle stéká a chrání jen krátce, zpravidla necelých dvacet minut, při sněžení a silném mrazu klidně jen pět.
Proto následuje druhá fáze, takzvaný anti-icing: na křídla se nanese neředěná, hustší kapalina, která tam déle drží a brání novému namrzání. S ní má letadlo na vzlet přibližně 45 minut, odborně se tomu říká doba účinnosti kapaliny. Pokud se kvůli frontě na dráze nebo technické závadě protáhne čekání déle, musí posádka nechat postup zopakovat — to je nejčastější důvod, proč letadlo v zimě na odbavovací ploše čeká na odlet déle, než ukazuje původní letový řád. Z okna kabiny je proces dobře vidět: kolem letadla objíždí vysokozdvižná plošina s tryskou a technikem v kabině, který stříká křídla i ocasní plochy.
Jak to funguje v Tuřanech
Na Letišti Brno-Tuřany zajišťuje odbavení letadel včetně zimní údržby přímo provozovatel, společnost Letiště Brno. Odmrazování probíhá na stojánkách na ploše W, tedy přímo u místa, kde letadlo stojí — menší regionální letiště jako Brno totiž na rozdíl od velkých hubů nemají samostatnou odmrazovací plochu, kam by se stroje před startem přesouvaly zvlášť. Výhodou je kratší přesun, nevýhodou menší prostor pro více strojů najednou, pokud mrzne a sněží ve špičce odletů.
Na úklid sněhu z dráhy a odbavovacích ploch má letiště k dispozici:
- pět sněhových pluhů,
- pět kartáčových zametačů s foukačem,
- dvě sněhové frézy.
Cílem je udržet dráhu i přistávací plochy sjízdné tak, aby provoz pokračoval i při vydatném sněžení — úplné uzavření letiště kvůli sněhu je v Brně výjimkou, nikoli pravidlem. Náklady na odmrazovací kapalinu i techniku nese formou poplatků letecká společnost, která si je následně promítá do ceny letenky — proto bývají zimní tarify u některých linek o pár stovek korun vyšší než na stejné trase v létě.
Zda váš let nabírá zpoždění, sledujte na stránce odlety a přílety z Brna.
Co to znamená pro vás
Pokud letíte z Brna v zimních měsících, počítejte s tím, že odmrazování může odlet posunout o 15 až 30 minut, hlavně při sněžení nebo mlze s mrznoucím mrholením. Na letiště proto přijeďte se stejnou rezervou jako obvykle a hlídejte si čas u bezpečnostní kontroly, kde se v Brně tekutiny stále vyndávají zvlášť. Pokud jedete autem, nechte si čas i na parkoviště u terminálu — za sněžení bývá příjezdová cesta pomalejší, než ukazuje navigace.