Brno a Jihomoravský kraj chtěly dotovanou linku do Frankfurtu spustit už příští jaro. Do výběrového řízení na dopravce se ale nepřihlásil jediný zájemce, přestože kraj nabízel až 73 milionů korun ročně.
Tendr skončil bez jediné nabídky
Lhůta pro podání nabídek vypršela začátkem října. Podle vyjádření Jihomoravského kraje pro server Zdopravy.cz se do soutěže na provozovatele linky Brno–Frankfurt nepřihlásil žádný dopravce. Kraj a město teď musí rozhodnout, jak dál – zda tendr vypsat znovu, nebo zamířit s dotací jinam.
Plán na pravidelné spojení s Frankfurtem přitom dostal zelenou od Evropské komise už letos v srpnu. Spojení mělo létat čtyřikrát týdně a smlouva s vybraným dopravcem měla platit tři roky.
Na stole bylo 73 milionů korun
Brno a kraj byly ochotné přispívat shodně až 1,5 milionu eur ročně, dohromady tedy až tři miliony eur neboli zhruba 73 milionů korun. Podmínky soutěže stanovily strop kompenzace na 15 tisíc eur za jednu rotaci Frankfurt–Brno–Frankfurt, nabídka nad tuto hranici měla být automaticky vyřazena.
Dopravce měl nasadit letadlo s kapacitou alespoň 85 cestujících a zajistit přestup ve Frankfurtu nejméně do deseti z patnácti vybraných evropských destinací včetně odbavení zavazadel do cíle. Za zrušenou rotaci hrozila pokuta 12 tisíc eur, za nasazení menšího letadla čtyři tisíce eur.
Proč o linku nikdo nestál
Zadávací dokumentace ukazuje, že se o podmínky aktivně zajímal přinejmenším jeden potenciální dopravce. V srpnu žádal o přehodnocení stropu 15 tisíc eur za rotaci a o mechanismus zohledňující cenu paliva. Navrhoval také, aby se kompenzace počítala jako roční limit, ne jako strop pro každý jednotlivý let – tuto změnu označil za zásadní podmínku své účasti. Zadavatelé návrh odmítli, lhůtu ale přesto posunuli z 29. září na 1. října.
Nelíbil se ani požadavek vést jednání s dopravcem v češtině nebo slovenštině, přičemž při rozporu mezi jazykovými verzemi smlouvy mělo platit české znění. Jeden ze zájemců namítal, že angličtina je univerzálním jazykem letectví a překlady jen zvyšují náklady na účast v soutěži.
Potřetí bez úspěchu
Pro Jihomoravský kraj to není první nepovedené hledání dopravce na dotovanou linku z Brna k velkému přestupnímu letišti. Po krachu dopravce BMI Regional v únoru 2019 se kraj pokoušel obnovit spojení s Mnichovem – bez nabídky skončila soutěž v červnu 2019 i další pokus v únoru 2020.
Podle informací České rozhlasu Brno připouští brněnský radní pro dopravu Petr Kratochvíl i variantu, že by se v dalším kole uvažovalo o jiném velkém přestupním letišti místo Frankfurtu. Brno a kraj zatím oficiálně rozhodnutí o dalším postupu nepřijaly.
Co bude s plány na rozšíření sítě linek
Frankfurt měl být klíčovým doplňkem k dlouhodobým plánům letiště na rozšíření sítě linek – na rozdíl od charterů a linek Ryanairu šlo o spojení zejména pro byznys cestující, kteří potřebují navázat let na velký uzel. Bez něj zůstává jedinou podobnou možností z jižní Moravy cesta přes Vídeň, Prahu nebo Mnichov po silnici či železnici.
Zvažuje se i jiná destinace
Vedle opakování tendru za upravených podmínek padá v diskuzi i varianta, že by se dotace nakonec nenasměrovala do Frankfurtu, ale k jinému velkému přestupnímu letišti, například do Amsterdamu nebo Varšavy. Obě letiště mají rozsáhlou síť návazných spojů a pro dopravce by mohla být atraktivnější díky volnějším slotům i nižší konkurenci na trase. Rozhodnutí ale zatím nepadlo – kraj i město čekají na výsledek jednání mezi oběma spoluzadavateli.
Zrušení nebo odklad linky by zároveň nebylo jen symbolickou ztrátou. Jihomoravský kraj dlouhodobě argumentuje tím, že chybějící napojení na velký hub brzdí příjezd zahraničních investorů i turistů, kteří dnes musí přestupovat přes Vídeň nebo Prahu. Firmy sídlící v brněnských technologických a vědeckých centrech přitom podle kraje o přímé letecké spojení se západní Evropou opakovaně žádají.
Proč na tom záleží
Neúspěšný tendr ukazuje, jak těžké je pro menší regionální letiště přilákat dopravce na byznysovou linku k velkému uzlu, i když je na stole štědrá dotace. Pro cestující z jižní Moravy to znamená, že přímé letecké spojení s Frankfurtem – a tím i snadný přestup do desítek destinací po světě – zůstává zatím jen plánem na papíře.